モタード整備?忘備録 

DR-Zに関する情報が少ないので,落書き程度に記します

Vツイン

SMC-Rは振動による部品破損と使い方がマッチしなかったので、新たな戦闘機を召喚しました。
初の多気筒エンジン搭載マシン 

KTM 1290 SuperDukeR  Beast2.0(MY2017)

オーストリア製のVツインお化けです。
長距離ツーリングが格段に楽ですな。6速は新東名ぐらいしか使えないとか。。。

燃費は満タン法で大体15~17㎞/L 走り方によるけど省エネ走行したら思った以上に伸びる。
開けたらお察しですが

買ってから既に8か月経ってますが、ちょこちょこと弄ってはいるので今後はそれをネタに書いていくつもり

今年はこいつでサーキットとかやりたいな 

吸気を弄ろう

690の吸気関連カスタムを進める.
カスタムする理由は幾つかあります.
・エアクリボックスを外して,小物を入れるようにする
・配線関連の整理
・ボックス内の反響音対策
特に,反響音はかなり酷く排気音より煩いくらい.ツーリング途中でかなり疲れてしまいます.

取りあえずまずは情報収集.

その1
690はpowerpartsとして,チューニングセットがあるのは良いことですね.さすがReady to Race
【EVO2 キット】
f:id:JacktheR:20220208011942j:plain
f:id:JacktheR:20220208012055j:plainバッテリー移設して,カム変える仕様ですね.
カム自体は既にEVO2用に変えてあるので,フィルタ関連が要ります.

まあ,すでに廃盤ですが.......
アメリカのKTMTwinsも品切れっぽいし,純正だと厳しそうです


その2
K&Nフィルター
適合パーツとしては【RX5179】と【RU1750】
f:id:JacktheR:20220208012023j:plain
RU1750はバッテリーを移設せずに取付けれるぽいですが,もうちょいスペースを確保したいのでこれはなしで.
f:id:JacktheR:20220208012055j:plain
RX5179はpowerpartsと同等っぽいので同じように取りつけれそう


その3
BMCフィルター
f:id:JacktheR:20220208012146j:plainf:id:JacktheR:20220208012408p:plain
海外のチューニングパーツ品 コネクトチューブとかパイプとかが追加で必要そう
フィルター自体は品質いい感じです.

共通する改造点としては,バッテリ移設用ステー作成,延長バッテリーハーネス,フィルター抑えが必要ですね
特にフィルター抑えは必須らしいです.バックファイアーかました時にスロットルごと抜けるらしいですw

取りあえずここまで,K&Nでいこうか...でも同じはツマランよなぁ~~

新しい戦闘機

いつかは欲しいなと思っていたビックシングルのバイクを買ってしまった.
色々弄られていた車両なので,忘備録を残す

f:id:JacktheR:20211009222217j:plain

【KTM690SMC-R MY2014】

・走行距離(メーター上):48400㎞
 (エンジン載せ替え車両:18000㎞くらいらしい)
・平成13年騒音規制車,近接排気騒音規制値 94㏈
・シャシ台 62.84PS 6.48Nm 

〇エンジン
 EVO-2 カムシャフト
 EVO-1 エアクリ(乾式)
 アクラポビッチフルエキゾースト
 DynoJet (モトラボイージェーにてECU書き換え)
 O2センサメクラ 

〇油脂
 Motul 7100 10w-60
 MOTOREX  クーラント
 キャッチタンク増設

〇ブレーキ
 ブレンボ16*18
 M50キャリパー
 Duke用ガルファーディスク320㎜  (10/9) 

〇ホイール
 Duke用キャストホイール (ベアリング交換済み 10/7)

クラッチ
 マグラミネラルオイル  注意

〇外装とか
 色々とカーボンパーツ化
 dominoグリップ
 グリップヒーター
 ETC
 USBソケット
 ゲルザブ ←超重要

取りあえず,尻が痛い 
燃費は回さなければ23キロはいきます.でも回さないとカーボン噛んで壊れるとかなんとか
長期間放置すると錆でウォーターポンプシールあたりによろしくないとのこと

ツーリングには向かないけど楽しい

10w-60のオイルがなかなか手に入れ難いのが問題.10w-50でもいいらしい



 

ハンドル周りの変更

ハンドル周りを少し弄りました.

変更箇所は下記の通りです.
1.ピタガードからCycra製のハンドガードに変更
2.ハンドガード取付と同時に「Solution Probend Mount System」を取付け
3.ブレーキマスターをFrand製からベルリンガーに変更


ハンドガードはマスター変更に伴い,防御力UPを目的に導入しました.
我らがヤフオク!様にて,開封未使用品を8000円にて入手.
テーパーハンドルだと固定部がテーパーなので面が出ず転倒時にガードがズレる問題があるので,2.のSolution Probend Mount Systemも同時に購入しました.こちらは8250円なり

f:id:JacktheR:20210417232424j:plain

クランプ部をハンドル中央部のストレート部分で固定し,左右のハンドガードをバーでつなぐことで回るのを防ぐ構造です.
ハンドルカットしている関係で,新たにφ8.2の穴をあけて固定しています.こんな感じで3㎜と5㎜のカラーを入れて適当に余っていたボルトで固定しています.
なお,純正のボルトは強度区分10.9がついていましたので,そのうち入れ替えようかなと.
f:id:JacktheR:20210417232401j:plain
「俯瞰図」
f:id:JacktheR:20210417232348j:plain


〇ベルリンガーに換装
〈前提〉フロントキャリパーはモトマスター製レーシング4PODを使用中

Frandoの14㎜からベルリンガーの17.5㎜に換装しました.品番がBR-12ってやつです.
ヤフオクで20000円くらいでした.
f:id:JacktheR:20210418000838p:plain
購入前はいろいろとレシオを考えたのですが,どうもベルリンガーはブレンボやニッシンとはレシオが違うようで計算があてになりませんでした.
レシオ上はクッソ固くなるはずでしたが,Frando14より柔らかいです.それでいて制動力は体感ですが上がっています.
あとコントロール性は非常に良いです.これ新品で入れても悔いはないくらい.
ブレーキスイッチは油圧から機械式に変える予定ですが,まだ手配していないです.


・今後の予定として,マスターはオーバーホールしたい(OHキット19000円なり.....)
・フロント周りの計画をすすめたいけど,結構コストがかかるのでなかなか
・SMのスイングアーム化については,うまくいきそうな感じ.あとはキャリパーサポートとリアキャリパーを入手しなければ.

トランポ 搭載方法

トランポへの搭載方法を変更しました.
というかデリカをトランポにしてる人って希少種な気がして,全然情報ない


〈前提〉
・査定なんて気にしてはいけません.ありとあらゆるとこが傷だらけになります.
・土とか石とかつくので,嫁さんがいる人は何とかしないと殺されるんじゃね(シランケド


〈車両条件〉
ジムカーナ仕様なのでバンパー装備(バンパーにタイダウンかけてます)
・スイングアームカット(50㎜程度) リアタイヤはギリギリリアフェンダー内に収まっています.
・ナンバープレートはフェンダーから出っ張らないようにしています.

〈トランポ〉
・デリカD:5 MY15 DI-D 8人乗り
 3列目と2列目右側シートは外しています.(三列目の左側はつけっぱなしでもいける)



前置きが長くなりましたが,変更点はフロントスタンドを取付けて直立させれるようにした点です.

〈Was〉
f:id:JacktheR:20200924090922j:plainf:id:JacktheR:20200924090905j:plain

この状態だと,リアタイヤニップルが痛みそうなのとモノが入れ難い.

なのでフロントスタンドを買ってみました.
www.astro-p.co.jp
店舗で買ったら,8000円ちょいでした.あと結構重いね

f:id:JacktheR:20210321151429j:plainf:id:JacktheR:20210321151450j:plain

早速搭載した画像になって申し訳ない.右寄せにするとハンドルが天井にあたるので真ん中に寄せています.
あとはこんな感じに木の棒でスタンドが前に行かないようにストッパーにしてます.
醜いですが,左側は前と左方向に二本使ってタイダウンしています.右はスペースの関係上一本掛け.
改善の余地がありますね

f:id:JacktheR:20210321151503j:plain
左右から引っ張って,固定(取っ手何とかしないともげるかな そんなに力はかからない感じだけれど)

f:id:JacktheR:20210321151512j:plain
前から見るとこんな感じ.助手席側にスペースができたのでフラットにして寝ることも可能.



〈結論〉
トランポにするならデリカはおすすめしないw他社のステップワゴンとかミニバンが楽だよ

〈追記〉
やっとこさ中古で革パン買いました.RSタイチのやつ  安心感が違う!!

またフォーク周りの検討中

性能的にどうなの?と言われると何も言えないけど前々からやってみたかったことを少しづつ進めてます.

とりあえず適合を確認
【基礎データ】
DR-Z SMサス SHOWA製倒立ツインチャンバー φ47
       アウター径 アッパー54.9㎜ アンダー58.4㎜ (実測値)
       ブレーキピッチ 102㎜
       適合ディスク径 310㎜
       アクスル径   20㎜(クランプ部25㎜)
       アクスルオフセット DR-Z専用設計

RM-Z250 SHOWA製倒立ツインチャンバー φ47 (~12くらいまで)
       アウター径 DR-Zと同じ (突き出し調整幅は5mm程度)
       ピッチ   102㎜
       適合ディスク 320㎜まで可能
       アクスル径  22㎜(クランプ部25㎜)
RM-Z250  SHOWA製SFF(コイルバネモデル)  (MY13-15)
       アウター径 54.9㎜ 59.4㎜
       ピッチ   102㎜
       アクスル径 22㎜(クランプ部25㎜)

KX250F  SHOWA製倒立ツインチャンバー φ47 (12まで?)
       アウター径 53㎜ 58.4㎜
       ピッチ   102㎜
       アクスル径 20㎜(クランプ部25㎜)
       



Name

2015 RM-Z250L5

250 L5

250 L6

250 L7

250 L8

250 L9

250 MY20

1

STEM

51410-49H20

51410-49H40

51410-49H50

51410-49H50

N/A

N/A

2

BEARING 30*52*16

09265-30014

09265-30014

09265-30014

09265-30014

N/A

N/A

6

BEARING 30*52*16

09265-30014

09265-30014

09265-30014

09265-30014

N/A

N/A

7

NUT,STEERING

51631-28H00

51631-28H00

51631-28H00

51631-28H00

N/A

N/A

8

HEAD STEERING STEM

51311-10H20

51311-49H40

51311-49H50

51311-49H50

N/A

N/A

16

COVER,STEERING UPPER

51643-28H10

51643-28H10

51643-28H10

51643-28H10

N/A

N/A

op

Fork

SFF

PSF?

PSF?

PSF?

N/A

N/A

op

MY18まで適合

op

SKFシール 適合表

KITG-48S(13-15

KITG-48PSF

KITG-48PSF

KITG-48PSF

KITG-48K

Name

2015 RM-Z450L5

450 L5

450 L6

450 L7

450 L8

450 L9

450 M0

1

STEM

51410-28H40

51410-28H40

51410-28H60

51410-37K00

51410-37K00

51410-37K21

2

BEARING 30*52*16

09265-30014

09265-30014

09265-30014

09265-30014

09265-30014

09265-30014

6

BEARING 30*52*16

09265-30014

09265-30014

09265-30014

09265-30014

09265-30014

09265-30014

7

NUT,STEERING

51631-28H00

51631-28H00

51631-28H00

51631-37K00

51631-37K00

51631-37K00

8

HEAD STEERING STEM

51311-28H20

51311-28H20

51311-28H60

51311-37K00

51311-37K00

51311-37K20

16

COVER,STEERING UPPER

51643-28H10

51643-28H10

51643-28H10

51643-37K00

51643-37K00

51643-37K00

op

Fork

SFF-Air

SFF-Air

SFF-Air

Cartridge

Cartridge

Cartridge

op

SKFシール 適合表

KITG-49S

KITG-49S

KITG-49S

KITG-49S

KITG-49S

Name

2015 DR-Z400 L5

400 L5

400 L6

400 L7

400 L8

400 L9

400 MY20

1

BUACKET UNDER

51410-29F70

51410-29F70

51410-29F70

51410-29F70

51410-29F70

N/A

2

BEARING 30*52*16

09265-30014

09265-30014

09265-30014

09265-30014

09265-30014

N/A

6

BRACKET UPPER

51311-29F70

51311-29F70

51311-29F70

51311-29F70

51311-29F70

N/A

17

WASHER STEM HEAD

51356-29E00

51356-29E00

51356-29E00

51356-29E00

51356-29E00

N/A

18

NUT STEM HEAD

51353-27G00

51353-27G00

51353-27G00

51353-27G00

51353-27G00

N/A

19

BEARING 30*52*16

09265-30014

09265-30014

09265-30014

09265-30014

09265-30014

N/A

20

NUT STEEAING

51631-28E00

51631-28E00

51631-28E00

51631-28E00

51631-28E00

N/A

op

Fork

Cartridge

Cartridge

Cartridge

Cartridge

Cartridge

Cartridge

op

SKFシール 適合表

KITG-47S

KITG-47S

KITG-47S

KITG-47S

KITG-47S

こう見ると年ごとに採用されてるフォークが違うのか
450はSHOWA製 Cartridge(φ47) → SFF Air(φ48) → Cartridge(φ49)
250はSHOWA製 Cartridge(φ47)→ SFF (φ48)→ KYB製PSF(φ48)→ SHOWA製Cartridge(φ49)

2,3年前にSFF-AirをDR-Zに移植してる車両があったなぁ.ステムごと入れ替えてたみたいだけど.
結局,エアサスは普及せずに消えてしまった.

さてさてお金欲しいぞw

フロントフォーク 整備(メモ用)

加工した内容をすっかり忘れていたので,メモ用に残します.

ベース:RM-Z250 2007モデルだったかな
ストロークカット: 77㎜カラーを入れてストロークカット
バネ抑え加工:   純正より70㎜上部に溝切り加工
オイル:      ヤマハ フォークオイルS1
オイル量:     ダンパー182mL (DR-Z400SM純正値)
          油量  350mL (DR-Z400SM純正値)

前後バランスがまだ全然取れてない気がする.

点火系にModをいれたいけど,値段が...